Добавить свою статью
17 Ноября 2021
Минтранс сказал, что железную дорогу Иркештам–Ош строить не будут

На статью о железной дороге Кыргызстан–Китай–Узбекистан (далее ККУ), написанную от 15 ноября 2021 года «Кыргызстан строит железную дорогу, но с пользой ли для народа», наше министерство транспорта и коммуникаций Кыргызской Республики (далее Минтранс) ответило, что она не будет проходить через Иркештам и далее в Ош через Алайскую долину. То есть в категоричной форме сказало, что такой вариант даже не рассматривается. Ну и то хорошо, а то в бытность господина Дашкова главой ГП «НК «Кыргыз темир жолу», он об этом открыто ведь говорил.

Далее Минтранс пояснил, что «В рамках переговорного процесса обсуждается вариант маршрута через перевал Торугарт». Понятно теперь, что ККУ пройдет, будем верить, через перевал Торугарт. Но нет ясности, как он далее пройдет по территории Кыргызстана? А вот об этом пока, возможно, никто не знает, так как Минтранс здесь ничего не сказал. Тогда куда девать злосчастные 280 километров, озвученные уже чиновниками и якобы согласованные с Узбекистаном? Действительно, тогда остался для переговоров только один Китай. А ведь говорили и Россия тоже хочет вложится в эту железную дорогу?

Но если так, то ККУ должна пройти только по Нарынской области, а далее, наверное, по строящейся автомобильной дороге Север – Юг. И в конечном счете пройти по Жалал-Абадской области и в г. Ош. Опять мы только можем предполагать, так как Минтранс в своем заявлении от 16 ноября 2021 года в рубрике «Мнение» АКИпресс тоже про дальнейшее движение этой железной дороги ничего не прояснил. Не сказал Минтранс и про то, через какие горы будут проходить 57 туннелей, которые будут строится по ККУ, тоже уже вроде озвученные.

Радует, конечно, то, что Минтранс будет «проводить тщательную оценку воздействия строительства железной дороги на окружающую среду (ОВОС) и соответственно будут приняты все меры по предотвращению и минимизации его воздействия на природу», а также, что «позиция кыргызской стороны по проекту строительства железной дороги Китай—Кыргызстан—Узбекистан выстраивается только исходя из национальных интересов республики».

Но все-таки хочется ясности до конца. Как все-таки пройдет ККУ по нашей территории. Если вдоль автодороги Север–Юг, то оно охватит внутреннюю инфраструктуру с населением всего пять процентов Кыргызстана. То же самое и по пути через джайлоо Ак-Сай и Арпа по прямой. А если по автодороге Бишкек–Торугарт и Бишкек–Ош, то охват будет более восьмидесяти процентов населения Кыргызстана. А это две большие разницы. Можно погнаться в угоду добрым соседям и для быстроты самого строительства, но хочется, наконец, большого проекта и с пользой для народа.

Курманбек Иманалиев

Стилистика и грамматика авторов сохранена.
Мнение авторов может не совпадать с позицией редакции.
Как разместить свой материал во «Мнениях»? Очень просто
Добавить

Другие статьи автора

06-09-2022
Надо исполнять свои гражданские права на выборах
932

01-09-2022
Полезная железная дорога Китай-Кыргызстан-Узбекистан
1151

22-08-2022
Может ли Кыргызстан обеспечить себя продовольствием
1603

03-08-2022
Как уберечься от селей в Боомском ущелье
1538

19-07-2022
Повысить или трогать нельзя тарифы на питьевую воду
1512

11-07-2022
Кыргызстан создаст праздник весны как «Сакура» в Японии
2644

11-05-2022
Уважать соседей надо или как пройдет железная дорога Кыргызстан–Китай–Узбекистан
1910

14-04-2022
Нужно ли в 11 микрорайоне Бишкека вместо гаражей строить зелёный парк?
2039

09-04-2022
Очень нужная железная дорога Китай-Кыргызстан-Узбекистан
1956

24-03-2022
Многие думают, что бюджет это заумное, ан нет, оно коснется каждого
1962

Еще статьи

Комментарии
Комментарии будут опубликованы после проверки модератором
Для добавления комментария необходимо быть нашим подписчиком

×