Исследование новых односторонних улиц города Бишкек эффективности перевода автомобильного движения с двухстороннего на одностороннее движение на некоторых улиц г.Бишкек

Комиссия независимых экспертов Международной Высшей Школы Логистики КГТУ им. Раззакова:

- Шабданалиев Т.М.,  инженер механик, эксперт ОДД, профессор;

- Кыдыков А.А., инженер механик, к.т.н. доцент;

- Индигараев М.Т., докторант PhD,старший преподаватель;

- Суббач А., ассистент консультанта, практикант;

- Сапарбаев Э., ассистент консультанта, практикант;

- Автомонов Т., ассистент консультанта, практикант.

Произвела исследование эффективности функционирования малых улиц, которых муниципалитет перевел с двухстороннего на одностороннее движение автотранспорта по следующим показателям: пропускная способность улиц и перекрестков, скорость движения, наличие парковок, причины пробок, заторов автомобилей

Выводы

1. Стихийные остановки вдоль проезжей части улиц, неопытность или неправильные маневры водителей создают серьезные проблемы свободному проезду и затору.

2. Самовольные стоянки наблюдается во всех улицах, с обеих сторон припаркованы легковые, грузовые автомашины, имеет место и третий ряд парковок, которые реально загораживают уже остающиеся полосы движения, являясь причиной затора.

3. На многих участках улицы установлены запрещающие знаки стоянок, несмотря на это, владельцы транспортных средств паркуют их под эти знаки, рядом с домом, потому что нет других разрешенных мест. Они вынуждены игнорировать требования ПДД, становясь невольными нарушителями. 

4. Комиссия считает, что наличие разрешенных парковок и ее гибкая — цена это дополнительный инструмент влияния на поток автомашин в центр города, правильное заполнения парковок и поступления в бюджет. 

5. Наличие гибкой ценовой политики оплаты за парковку в центре города, право на первоочередную парковку или проезда по выделенной “желтой”  полосе стимулировало бы граждан к покупке электрических автомобилей. И другими поощрительно-стимулирующей политикой добились бы уменьшения количества автомашин на углеродном топливе и очищения воздушного бассейна в центре города.

6. Места вдоль всех улиц необходимо переоборудовать под официальные стоянки, это позволяет наличие площадей, которые будут содействовать законопослушанию водителей и поступлению средств в бюджет города.

Комиссия отмечает:

1. Преимущества одностороннего движения положительно влияет на эмоционально-поведенческое состояние водителей: езда в одну сторону без встречного визуально становится более свободной и “расширенной”, снимая психологическое напряжение водителей, создавая атмосферу доброжелательности и безаварийности. 

2. Отсутствие заторов, преград предопределяет более быструю езду, без переключения КПП, уменьшая перегазовок и холостого выхлопа двигателя,  расход топлива и выбрось отработанного газа в атмосферу

3. Решение мэрии в поиске альтернативных методов разрешения проблемы заторов и “пробок” и уменьшения загазованности переводе некоторых улиц на одностороннее движение является правильное. 

АНАЛИЗ ВНЕДРЕНИЯ ОДНОСТОРОННЕГО ДВИЖЕНИЯ НА ул. г. БИШКЕК

декабрь 2024 года

Независимая экспертная группа КГТУ им. И.Раззакова в составе: проф. Шабданалиев Т.М., доц. Кыдыков А.А., ст. преп. Ибраимов Э.С.

Решением муниципалитета одностороннее движение организовано на следующих участках улиц:

- участок дороги по улице Гоголя, от улицы Жумабека до улицы Московской (с севера на юг);

- участок дороги по улице Суюмбаева, от улицы Московской до проспекта Жибек Жолу (с юга на север);

- участок дороги по улице Турусбекова, от улицы Московской до проспекта Жибек Жолу (с юга на север);

- участок дороги по улице Уметалиева, от проспекта Жибек Жолу до улицы Московской (с севера на юг);

Следующим этапов планируется одностороннее движение на улицах:

- участок дороги по улице Калыка Акиева, от улицы Московской до проспекта Жибек Жолу (с юга на север);

- участок дороги по улице Тыныстанова, от улицы Фрунзе до улицы Боконбаева (с севера на юг);

- участок дороги по улице Раззакова, от улицы Киевской до улицы Московской (с севера на юг);

- участок дороги по улице Орозбекова, от улицы Московской до улицы Киевской (с юга на север).

ЗАКЛЮЧЕНИЕ:

1. В Бишкеке условия для организации одностороннего движения полностью соответствуют критериям, изложенным в параграфе А, пунктах 1-4: прямоугольная схема улично-дорожной сети, интенсивность движения загруженных перекрестков значительно больше 500 авт/ч., параллельные альтернативные проезжие улицы расположены на расстоянии 100 м, что меньше 350 м.

2. Ожидаемая эффективность прогнозируется на основе таблиц 1 и 2 как ощутимая.

Кроме одного исключения - в настоящее время организовать одностороннее движение на участке дороги по улице Калыка Акиева, от улицы Московской до проспекта Жибек Жолу (с юга на север) не актуально вследствие недостаточной интенсивности движения и наличия рядом пр. М.Гвардии, где есть дублирующего движение с юга на север.

3. В целом названные мероприятия позволят значительно разгрузить проблемные перекрестки, за счет увеличения пропускной способности почти в 2 раза, снижения числа конфликтных точек, уменьшения задержек, улучшения экологической составляющей, увеличения эксплуатационной скорости личных транспортных средств. 

ВЫВОД

На основе вышеизложенного можно сделать вывод о том, что организация одностороннего движения по центральным улицам г. Бишкек является целесообразным и обоснованным мероприятием по улучшению организации дорожного движения. 

Анализ

Влияние выделенной «жёлтой» полосы на движение общественного транспорта по ул. Токомбаева.

Исследование проводили студенты 3-го курса ВМШЛ КГТУ им Разакова

Из опрошенных 25 водителей автобусов, троллейбусов и бусиков ответили на вопросы

1. Как повлияло на движение ваших автобусов (троллейбусов) по выделенной отдельно полосе движения? 

- На, скорость движения? Ответы; да, 25 раз, от 25 км/ч до 35км/ч

- На, экономию времени? --\\ -- да, 25 раз, от 14 до 20 мин

- На комфортность езды? --\\ -- да, 25 раз

- На образование пробок? -- \\ -- нет, 25 раз

- Создают ли другие автомобили помехи? -- \\ -- да создают, 16 раз

2. Что еще позитивного или негативного они испытывают при движение по выделенной полосе? 

- Езда на маршрутном транспорте стала легче и лучше, быстрее стали доезжать до своих остановок. Нет «пробок», заторов

- На выделенной полосе никто не мешает, Посадка в транспорт стала комфортней

- Легковые автомобили, таксисты мешают на остановках

- Пробки в других рядах

3. За сколько время проезжают выделенную полосу автобусы, бусы?

- На троллейбусе средняя эксплуатационная скорость = 25км/ч

- На малом автобусе эксплуатационная скорость = 25км/ч, 35км/ч

- На автобусе средняя эксплуатационная скорость = 18 км/ч

4. Дополнительные пожелания пассажиров:

- Мэрия запустила бы маршрутное такси с меньшим интервалом.

- Необходима повысить безопасность пассажиров в общественном транспорте (Много карманных краж)

- В транспорте оплачивают так же, как и раньше (наличкой). Это незначительно, но всё же влияет на время посадки пассажиров

ВЫВОДЫ

Введение отдельных полос движения для общественного транспорта показывают положительные результаты.

Средняя скорость движения автобусов, бусиков и троллейбусов увеличилась, отсутствуют заторы и «пробки», нервозность водителей общественного транспорта, что повышает культуру обслуживания горожан.

Повышена безопасность пассажиров, увеличилась безопасность дорожного движения.

Уменьшилась время пребывания пассажиров в дороге, что повлияла на комфортность и мобильности населения города.

Необходимо расширять наработанный мэрией положительный опыт.

Студенты ВМШЛ КГТУ им Разакова