В средствах массовой информации опять стал муссироваться слух о ратификации Законопроекта о запрете ввоза и эксплуатации автомашин с правым расположением руля.
Как мы знаем ни один законопроект не возникает просто так, если он возникает значит это кому-то нужно. Рассмотрим пример России, как мы знаем весь Дальний восток и Сибирь ездит на автомашинах с правым расположением руля, но периодически акционеры АвтоВАЗа, а также владельцы российских заводов на которых собираются зарубежные иномарки, дабы увеличить объем собственных продаж периодически поднимают вопрос о запрете правого руля. В случае с Россией у них есть хотя бы аргумент о защите собственных производителей автомобилей. У нас в Кыргызстане собственного производства автомобилей нет, а значит и защищать свой рынок нам не от кого. Покупательская способность в Кыргызстане слабая, наш рынок уже наводнён огромным количеством автомобилей, продавцы которых не могут реализовать свои автомашины, количество продавцов на авторынке значительно превышает количество покупателей, так что перспектива о том, что у нас когда-нибудь откроется завод по сборке какой либо зарубежной иномарки туманна.
Есть еще один факт забывать который правительство Кыргызской Республики не должно. Кыргызстан является членом ВТО (Всемирной Торговой Организации), Япония тоже является членом ВТО, государства члены ВТО не вправе запрещать ввоз и продажу товаров членов ВТО на территории друг друга. Скажу больше, подобные законы запрещающие ввоз или эксплуатацию японских автомобилей, как либо ограничивающих или лицензирующих данную деятельность, прямой путь к нарастанию напряженности в обществе, а чиновник который вправе как-то ограничивать или лицензировать ту или иную деятельность, прямой путь к коррупции, таким образом объективных причин для подобных запретов у Правительства КР нет.
Заявление некоторых чиновников о том, что автомашины с правым расположением руля более аварийно опасные не верно, согласно информации предоставляемой ДПС, приводят только данные по ДТП с участием автомашин с правым расположением руля, при этом информации по леворуким автомашинам не предоставляется, и уж тем более нет сравнительного анализа по общему количеству леворуких, праворуких автомашин всего стоящих на учёте и по общему количеству ДТП. Утверждение о том, что автомашины с правым расположением руля чаще попадают в аварии, мягко говоря не соответствуют действительности, так как правое расположение руля предполагает, что водитель реже идёт на обгон так как ему это делать сложнее нежели водителю с левым расположением руля и как следствие такой водитель реже создает опасные ситуации на дороге, а значит он никак не может попадать в аварии чаще, чем водители управляющие автомашинами с левым рулём. Водителю на автомашине с правосторонним расположением руля гораздо безопаснее выходить из машины, так как он выходит сразу на обочину, а не проезжую часть дороги. Кстати сотрудникам ДПС так же безопаснее работать с водителями праворульных машин так как по инструкции водитель не должен выходить из машины, сотрудник ДПС должен подходить к автомашине и представившись проверить документы водителя, согласитесь стоять на обочине намного безопаснее чем на проезжей части дороги. Тем более что процесс проверки документов и общения с водителем занимает у сотрудника ДПС иногда до 5-6 минут.
Запрет японских автомашин выгоден лишь крупным перегонщикам европейских машин из Литвы, а так же официальным перевозчикам пассажиров на дальние расстояния Бишкек-Ош, Бишкек-Ысыкуль, Бишкек-Алматы, так на сегодняшний день большинство пассажиров предпочитают ездить с комфортом (на полноприводных Степвагонах и Одиссеях), нежели на Мерседесах-Бусах, Форд-Транзитах или Фольксваген-Транспортерах. Так же я думаю никто не станет спорить о том, что автомашина из Японии одного и того же года в сравнении с европейской, как правило бывает в более лучшем техническом состоянии и с меньшим пробегом на спидометре.
Благодаря доступности японских автомашин огромное количество нашего населения, мужское население оставшееся без прежней работы, не просит дотаций и зарплат у правительства, а самостоятельно находит свой кусок хлеба, это перевозчики на микроавтобусах на дальние расстояния, это частные водители-таксисты, при этом все они оплачивают патент на осуществление такой деятельности, это в конце концов обычные автолюбители, предпочитающие надежную комфортную японскую автомашину, по разумной цене. Разве от подобных запретительных нормативных актах рядовому Кыргызстанцу станет лучше жить?
Вообще по определению термин рыночная экономика не предусматривает запреты. Подобные запретительные Законы являются антинародными, выгодными только лишь узкой группе бизнесменов или чиновников, но никак не рядовым Кыргызстанцам.
Д.полит.н. Исмаилов М.А.
