Размышления над причинами и природой современных турбулентных геополитических процессов или «тектонических процессов глобальной трансформации», изложенные в ряде статей последних лет, особенно, в цикле статей, посвященных китайской инициативе «Один пояс-один путь», приводили к выводу о наличии весьма сложного, многослойного и запутанного геополитического узла причин и следствий этих процессов.
Безусловно, в их основании лежат, прежде всего, стремление к процветанию и обеспечению финансово-экономических интересов ведущих стран мира, которые на протяжении известной человеческой истории вели борьбу за эти самые интересы. В этой борьбе хитроумные приемы дипломатии сменялись прямым силовым давлением вплоть до конфликтов и весьма кровопролитных войн.
История, как древняя, так современная, изобилует такими примерами, свидетелями которой мы являемся сегодня — военные конфликты на Украине, Ближнем Востоке и других регионах мира подтверждают это.
Весьма интересный и даже неожиданный взгляд на эти вопросы дает свежая статья отечественного автора М.Мусабаева «ДОБРО И ЗЛО МЕЖДУНАРОДНЫХ ТОРГОВЫХ ПУТЕЙ», которая освещает текущие «тектонические процессы» с точки зрения контроля за транспортными маршрутами и логистикой - основы геоэкономики и геополитики, как в исторической ретроспективе, так и в приложении к современным геополитическим процессам.
Эта весьма содержательная статья заслуживает того, чтобы привести ключевые выдержки из нее.
«Война — это следствие развития международной торговли, которая прокладывает торговые пути между странами по суше и по морю. Деньги и товары ходят по одним и тем же улицам, где одно, там и другое, они связаны между собой как нитка и иголка, как зеркало и то, что в нём отражается.
Для формирования адекватного представления, что происходит в современном мире, я бы хотел предложить вам в миниатюре в качестве примера вспомнить город – государство Венецию, как одну из первых морских держав. Сегодня Венеция это один из городов Италии, туристический центр, привлекающий туристов со всего мира. А некогда это было государство, и не просто некое карликовое государство, а морская держава!..
В этом государстве очень хорошо строили корабли, и купцы создали свой торговый флот для перемещения товаров, а для охраны грузов военно – морской флот в придачу. Вот две главные составляющие успеха купцов в их транснациональном бизнесе. По – сути, Венеция была государством – транснациональной корпорацией (ТНК), прототипом современных ТНК…
Венеция расположена в южной оконечности Адриатического моря, и первым делом ее купцы, по логике развития их торгового бизнеса между странами, оккупировали Адриатическое море. А затем ареал их деятельности расширялся и распространился на Средиземное и Чёрное моря. Чуть позже их транспортно – логистические маршруты вышли в Индийский океан.
Кораблестроение по мере расширения и развития их торговых интересов тоже не стояло на месте. Их торговый флот и военно – морское обеспечение безопасности международной торговли, разумеется, развивались одновременно. Как сегодня нефть и газ, в то время ходовым товаром были пряности и ткани, а по ходу и иные предметы многообразных ремесел. Коварство и алчность венецианских купцов были притчей во языцех. Для продвижения своих торговых интересов они могли стравливать страны между собой, используя их как прокси – армии. Воюющим сторонам они давали деньги в долг, и, разумеется, не бескорыстно, имея с этого немалую выгоду.
Сама Венеция часто использовала для выяснения отношений с другими странами наёмную армию на суше, на море им хватало своих сил разобраться с любым оппонентом. Если бы Венеция прозябала внутренней торговлей, то мы с вами сейчас не вели бы о ней речь. Подробнее об этой морской державе вы легко найдёте информацию, если вам это интересно.
Я вам хочу предложить несколько неожиданный ракурс восприятия, как это имеет отношение к современной геополитике. Расширение капиталов, рано или поздно, приводит к жёсткой их концентрации в ограниченном экономическом пространстве. Как не крути, а Карл Маркс в этом смысле был прав, это подтверждает сама жизнь повсеместно.
Представьте себе, исторический алгоритм развития процесса накопления капиталов купцами на протяжении более тысячи лет. Их родственные кланы расширялись, и постепенно им уже стало не хватать места в ограниченном экономическом пространстве Венеции. Они стали закономерно со временем расширять зону своих жизненно – важных интересов. Таким образом, их капиталы шаг за шагом перемещались в Португалию, Голландию, Испанию, Францию и Англию. И теперь нам с вами известно о Португальской, Голландской, Испанской, Французской, а затем и Британской ост – индских компаниях. То есть, они не возникли на ровном месте с бухты – барахты.
Вместе с тем, мы знаем, что в разные века поочередно деньги этих стран выполняли функцию валюты международной торговли. Разумеется, это происходило в условиях жесткой конкуренции между некогда близкими друг другу соотечественниками, вышедшими из одного венецианского гнезда. Сама Венеция как морская держава канула в лету небытия. Но процесс глобализации, который был запущен венецианскими купцами, продолжается до сих пор!
Вы должны зарубить себе на своём носу истину: Деньги дружбы не знают! Деньги, как известно, любят счёт, и хотя говорят, что счёт дружбы не теряет; теряет, ещё как теряет, до зверского смертоубийства. Партнёры по бизнесу часто становятся смертельными врагами, даже будучи кровными родственниками. Так что торговля далека от лирики и сентиментальности. Мало что на земле так разобщает людей, как торговые интересы…
Произвести даже особенный замечательный высокотехнологичный экспорто – ориентированный товар, это только полдела, по многим видам товаров и вовсе треть дела, эти товары надо доставить к конечному потребителю, а миллиард тонн товарных грузов передвигаются посредством морского транспорта. Так вот, кто контролирует товарные потоки на море, тот управляет миром!
На сегодняшний день гегемония США определяется не только возможностью их финансовой системы, обслуживающей пока ещё в значительной мере международную торговлю, а недавно было ещё больше, как в той же мере преимуществами в контроле товарных потоков и управлении ими в масштабе всего мира.
Когда морскими державами были Португалия, Голландия, Испания и Франция, это определяло и их международное положение, и политический статус. Как только они утратили статус морских держав, это повлияло на их дальнейшее международное положение. Больше чем на двести лет до середины ХХ века первенство на море перешло к Великобритании! С середины ХХ века этот статус перешёл к США…
В эпоху Советского Союза в мире было три морские державы: США, СССР и Великобритания. У СССР был свой торговый флот и ВМС (военно – морские силы) для обеспечения безопасности в международной торговле на море. Первое, что случилось с Россией после распада СССР, хотя она и стала преемницей Советского Союза, её лишили статуса морской державы!
Провидением ли Свыше, что скорее всего, Россия сохранила свои военно – морские силы (ВМС). У Китая не было, и нет до сих пор статуса морской державы. Вся современная геополитика раскручивается вокруг этого вопроса!
Не ручаюсь за статистическую точность, но около половины перевозок морских грузов осуществляют ТНК США, четверть осуществляют британцы, остальная четверть морских перевозок приходится на всех прочих. Однако, страхованием более 80% всех морских перевозок в мире занимается «Лондон – Сити», а это форма контроля и управления товарными потоками в масштабе всего мира!
Кажется, с какого такого переляху США и Британия накладывают санкции на любые страны мира!? А вот с такого, поэтому к их санкциям присоединяются, исполняют и тихо сопят в две дырки. Еще недавно Россия придерживалась санкционных ограничений против КНДР и Ирана, как и сегодня, многие страны мира исполняют санкционные ограничения против неё самой.
Очередью «за птичками в экономическом раю» управляют США и Британия, европейцы в этом раскладе занимают подчинённое служебное положение, как «блатные у воров в законе». В экономике главным движущим энергоресурсом являются Интересы и Выгоды, что и переносится на политику. Россия и Китай борются за возвращение и обретение статуса морских держав…
Почему страны Западной Европы, как и Япония, Южная Корея и прочие, не стремятся выйти из – под влияния США!? С одной стороны, на их территории находятся военные базы США*, которые там расположены не только для гарантии безопасности стран, в которых они располагаются, а ещё и потому, чтобы в правительствах самих этих стран не возникало иллюзии добиваться независимости.
С другой стороны, произведенные в этих странах товары, перевозятся морем, а это компетенция ТНК США и Британии. И еще, в этом раскладе есть одно маленькое «что». На 70% себестоимости произведенного товара, сверху накладывается 30% навара; а на 30% затрат на морские перевозки накладывается 70% прибыли, и, таким образом, происходит перераспределение прибавленной стоимости.
При этом, в каждом высокотехнологичном производстве, ТНК США и Британии сидят тоже в доле. И ещё, из доли производителей выплачиваются взносы по страхованию грузов. Это и есть то самое «что»…
Теперь пора перейти к самому главному, за что бодаются ныне в мире претенденты на мировое лидерство и национальный суверенитет!? Китай предложил странам, находящимся на евразийском континенте стратегию развития: «Один пояс, один путь»…
Если таковой проект осуществится, это, как минимум, на треть сократит объемы перевозок из Азии в Европу морем. На секундочку, без участия России это сделать невозможно, как если родиться на свет, минуя материнскую утробу. Вот в чём фундаментальный Интерес и Выгода для двухсторонних стратегических отношений России и Китая, и обе стороны это прекрасно понимают.
Транспортные коммуникации — это экономические сосуды, в том числе транспорт трубопроводный, электропроводный и автомобильный помимо железных дорог. Но это ещё не всё, есть ещё одно немаловажное «что»! Это «что» называется Северный Морской Путь! Расстояние по СМП на 40 % короче из той же Азии в Европу и из Европы в Азию.
До последнего времени существовало одно существенное препятствие, навигация по СМП длилась всего два месяца. В остальное время море Лаптевых покрывается льдом свыше 4 метров толщиной, а Баренцево море больше 2 метров.
Вот почему в Советское время по СМП перевозилось всего 7, 8 млн. тонн грузов. Но технологии, как вы понимаете, не стоят на месте, и Россия построила атомный ледокол класса «Лидер», который прорубает лед толщиной до 5 метров! И навигация, таким образом, становится практически круглогодичной. Достаточно сказать, что в 2019 году по СМП было перевезено 32 млн. тонн грузов, а к 2026 году планируется увеличить грузопоток до 60, 0 млн. тонн. Сотрудничество КНР и России в этом плане поднимает Китай до статуса морской державы, благодаря России. Вы должны понимать, кто контролирует и управляет товарными потоками на море, а теперь ещё и на суше, то только это даёт право государствам сесть за стол переговоров о будущем мировом порядке!
Европейский рынок является премиальным рынком и для США, и для Британии, и для Китая, и для России. Представьте себе, как снизится роль США, когда эти проекты будут реализованы: СМП и железнодорожные коммуникации из Азии в Европу и обратно!? Экономическая выгода, так или иначе, рано или поздно, разрушит прежние зависимости и сподвигнет выстраивать новые связи и отношения, но уже минуя США и Британию! Вот в чём заключается страх американцев и британцев. Пока в европейских странах в руководстве находятся послушные руководители, коих в своё время готовили под себя англосаксы, стратегический план США и Британии заключается в том, чтобы разрушить экономику Европы, что по их мнению ослабит Россию и Китай. Это принцип: так не доставайся же ты никому!
Хотя потом, после того, как загнутся Россия и Китай, можно повторить «План Маршалла – 2», как после Второй Мировой войны. Всех подмять под себя, как они хотят и видят это в долгосрочной перспективе. США в случае провала этого Плана низводится со статуса «морской империи» до статуса «морской державы». Но с ними будут обсуждать тему передела сфер влияния в будущем мире. А вот с британцами всё не так, они лишаются прежнего статуса «морской державы» и с ними никто ни о чём, говорить уже не будет.
Поэтому британцы из опасения утратить влияние на Западную Европу, а это не исключено, намереваются создать на будущее некий кордон между государствами Западной Европы и России из Польши, Румынии, Чехии, Латвии, Литвы, Эстонии и Финляндии. Это по представлениям британцев разрушает на будущее железнодорожное сообщение между Азией и Европой и китайский проект накрывается…
Китай заинтересован кровно в реализации русского Проекта «Северного Морского Пути». Всё остальное, это разговоры в пользу бедных. Кто контролирует главные торговые пути, тот управляет товарными потоками, то есть заведует жизнеобеспечением человечества! Вот за что происходит реальная война в современном мире!
Это и есть влияние на жизнедеятельность человечества во всём мире. Не будет одной валюты международной торговли, появится другая, но деньги не отменяют то, что они опосредуют – ТОВАРЫ.
Произвести товар полдела, а доставить его к потребителю это решающий этап экономического процесса. Пешком долго и мучительно, на верблюдах и лошадях муторно, поэтому если есть, что предложить более эффективное и быстрое, ты экономический чудотворец, а за чудеса надо платить! В следующей статье я хочу поговорить о том, почему денежная масса постоянно растёт, а денег при этом постоянно всем не хватает!?...»
На этом завершим цитирование ключевых положений этой чрезвычайно интересной и содержательной статьи М.Мусабаева, которая, повторимся и подчеркнём, дает очень многое для понимания текущих «тектонических процессов глобальной трансформации». Всем заинтересовавшимся вышеприведенными мыслями можно лишь порекомендовать эту статью к более тщательному изучению.
Совершенно очевидно, что она проливает свет на многие текущие геополитические процессы – СВО на Украине и начавшиеся разброд и шатания в странах Европы, процессы на Ближнем Востоке, Африке и в других регионах мира, включая и Центральную Азию.
Подводя итог сказанному, хотелось бы подчеркнуть, что эта статья еще раз подтверждает то, о чем писалось в ряде статей последних лет по геополитической проблематике – нам необходимо в корне переосмыслять основные направления внешней и внутренней политики в соответствии с трендами «тектонических процессов глобальной трансформации»! И не только переосмыслять, но и практически перекладывать курс развития государства в соответствии с этими трендами.
Проект «Небесные горы и новый мир» - развитие Кыргызстана в 21-м веке", описываемый в ряде авторских статей последних лет как раз таки и предлагает такое развитие согласно этих трендов и он идет в русле логики идей, приводимых в рассматриваемой статье М.Мусабаева, и собственно говоря, основывается на его системе взглядов и подходов к вопросам внутренней и внешней политики страны, усиленный еще и экологическим блоком вопросов.
02.09.2024
