Кыргызстан в географическом плане страна высокогорная, со сложным рельефом, резко континентальным климатом, отсутствием выходов к морям. Мы очень зависимы от дорог, которые в наших условиях обходятся недешево, к тому же и служат в разы меньше даже по сравнению с соседними странами.
Именно поэтому, мы хотим или нет, мы вынуждены развивать автомобильные перевозки. Нельзя сказать, что за годы суверенитета Кыргызстан в приоритетном порядке, предметно и целенаправленно развивал этот вид транспорта, который в основном держится на частных инициативах.
Между тем, автомобильные перевозки- это наиболее востребованный в мире вид грузоперевозок. По экспертным оценкам, к 2027 г. их доля на мировом логистическом рынке может достичь 39% от общего объема рынка, опережая остальные виды транспорта на 6 - 10% и более. К 2027 году объем мирового рынка транспортно-логистических услуг автомобильных грузоперевозок может достигнуть 5 трлн. долларов.
Для развития автотранспортных перевозок, безусловно, нужны не просто дороги, а скоростные автострады с односторонним движением (хайвейи), автобаны с современной инфраструктурой. Но самое главное- нужны перевозчики, желательно национальные. На начало 2023 года на территории республики зарегистрировано более 250 тысячи грузовиков. Для сравнения: в Казахстане- 552 тыс., Узбекистане- 241 тыс., Таджикистане- 52 тыс. грузовиков.
Основные преимущества автомобильных перевозок:
• Быстрая и своевременная доставка, осуществляемая по принципу «до двери».
• Во время перевозки обеспечивается полный контроль над грузом.
• Гибкое планирование маршрутов.
• Высокая экономичность.
Лидерами в данном направлении являются страны, которые имеют высокий процент доставки грузов автотранспортом: Великобритания- 81,9 %, Германия- 61,6 %, США- 47 %, Китай- 33,2 %. Например, в США автомобилями доставляется всё, кроме сыпучих продуктов на большие расстояния (это делает железная дорога) и нефти и газа (тут используются трубопроводы и танкеры).
Причем, автомобильному транспорту нет адекватной замены при грузоперевозках на малые и средние расстояния. Первое место среди грузовых автомобильных перевозок занимают перевозки тарно-штучных грузов. Для повышения эффективности перевозки тарно-штучных грузов используются контейнеры, поддоны и пакеты, чтобы максимально укрупнить грузовые единицы.
Анализ показывает, что в Кыргызстане наблюдается увеличение цен на автомобильные перевозки грузов на коммерческой основе. Основной вклад в это внес существенный дисбаланс спроса и предложения: активное наращивание локального производства привело к росту запросов на автоперевозки не только внутри страны, но и далеко за ее пределами. Не все местные транспортные компании оказались к этому готовы, поэтому быстро растет активность иностранных компаний в нашей стране.
Кроме того, автоперевозки- это не только дороги, техника, инфраструктура, но и кадры, и логистические услуги. К сожалению, несмотря на достаточно высокую потребность сервисных, логистических и транспортных услуг в нашей стране до сих пор наблюдается высокий дефицит кадров.
Очень важный вопрос- автопарк. В текущих реалиях его обновление становится первостепенной государственной задачей и ее решению препятствует ограниченность финансовых средств, непредсказуемые колебания валютного рынка, сложности с их сервисом. По статистике, оптимальный срок службы магистрального тягача в Европе - приблизительно 5 - 7 лет или около 1 млн. км пробега. После этого зачастую начинаются проблемы с ходовой, коробкой передач, двигателем. Все грузовые перевозчики независимо от того, какой у них парк, вынуждены в частном порядке решать свои проблемы, что неэффективно и зависит от скачков цен на обслуживание автомобилей и запчасти. Еще одна серьезная проблема – это рост количества контрафактных автозапчастей. Контрафактная автодеталь по времени служит, как правило, на 20 - 60% меньше оригинальной и серьезно увеличивает риск ДТП.
Нельзя не учитывать факторы цен на ГСМ и тарифы на перевозки- их стабильность.
Все эти вопросы требуют серьезной проработки, в том числе через приоритетное развитие рынка автомобильных перевозок, активизацию цифровых технологий, платформенных решений, аналитических сервисов, разработку новых страховых продуктов для данной сферы.
В 2025 году Кыргызстан и его логистическая отрасль должны научиться быстро и эффективно решать транспортно-логистические задачи, адаптируясь к новым реалиям, особо уделить внимание укреплению и изменению цепочек поставок, а также развитию новых, в том числе альтернативных маршрутов, строительство и открытие новых дорог.
Автоперевозчики нуждаются в государственной поддержке и инвестициях в инфраструктуру, во внедрении цифровых решений для внутренней и международной логистики, формировании транспарентной и единой цифровой среды, повсеместном внедрении в круглосуточном формате системы «одного окна» для всей транспортной отрасли и бесшовной мультимодальной логистики.
Эти задачи можно успешно решить, если государство и автоперевозчики перейдут к партнерским отношениям, что сделать не так-то просто. В народе говорят: «Сытый голодного не разумеет». В этом плане, кажется, назрел тот момент, когда надо в Кыргызстане создать государственную транспортно-логистическую компанию, что позволит оздоровить конкурентную и нормативно-правовую базу, дать толчок к привлечению инвестиций в эту отрасль и реально поддержать автоперевозчиков.
Ведь перевозки — это кровеносная система всей экономики и увеличение объемов транспортировки и стабилизация цен на них сразу скажется на благосостоянии населения. Всё взаимосвязано.
Дзюдо́, дословно переводится как «гибкий путь», основано на использование силы противника. Именно на этой основе разработаны основные правила, принципы тренировок и проведения состязаний.
Мы также при выстраивании национальной стратегии развития транспортно-логистической сферы должны исходить не из потребностей страны, а мировой тенденции, создать гибкую систему в этой сфере. Только тогда траки с кыргызскими номерами будут курсировать далеко за его пределами, делать нашу страну узнаваемой, инвестиционно привлекательной, а отрасль будет приносить огромные доходы государственной казне.
