Венеция — туристическая жемчужина Италии, город для вдохновения, открытий и романтики, куда стремятся путешественники со всего мира. В Средние века она была одним из самых развитых и, говоря современным языком, урбанизированных городов Европы своего времени. Являясь могущественным городом-государством, соперничала с Османской империей за господство в Средиземноморье.

На карте историческая часть Венеции предстает как удивительный лабиринт каналов и островов, связанных мостами.

Ниже представлена карта города Бишкек и его окрестностей в пределах, ограниченным Объездной трассой – Киргшелк – Южные холмы – Кунтуу – Военно-Антоновка.

Что может связывать два столь непохожих города? Что позволяет нам назвать Бишкек — «Венецией Чуйской долины»? Ведь Венеция — это мир островов и мостов, воспетая культурой на протяжении веков.

Для того чтобы понять суть сравнения, обратимся к карте Венеции и рассмотрим ядро исторической части города подробнее.

На карте видно, что городские кварталы разделены каналами, образуя своеобразные островки внутри городской структуры.

В городе Бишкек также расположен Большой Чуйский канал (БЧК) — один из крупнейших оросительно-ирригационных комплексов страны, включающий три ветви: Западный, Восточный и Южный БЧК.

Уважаемый читатель, позвольте сделать небольшое отступление. Только представьте: при строительстве БЧК не применялась тяжёлая техника — весь канал был выкопан вручную, лопатами и кирками. «Это была всенародная стройка, стройка века. Нынешнему поколению стоит брать пример с тех мужественных людей, ведь они, можно сказать, голыми руками вырыли канал», — отмечает кандидат исторических наук Бердигул Темирбаев¹. Проезжая вдоль Большого Чуйского канала, вспоминайте подвиг трудовых героев прошлого и отдавайте им мысленную дань уважения.

Вернёмся к основной теме. В Бишкеке, помимо каналов, протекают реки Ала-Арча и Аламедин. Если отметить на карте все водные русла, перед нами откроется следующая картина.

Как видно на схеме, наши реки и каналы, переплетаясь, превращают Бишкек в своеобразную «Венецию Чуйской долины». На карте отмечены русла всех водных артерий, проходящих через территорию города. Районы столицы разделены реками и каналами так же, как историческая часть Венеции.

Получается, мы живём в городе, состоящем из своеобразных «островов» (некоторые из них «полуострова»). С одних «островов» мы отправляемся на другие по делам или на учёбу. В третьи «острова» ездим за покупками или проводим там отдых с семьёй. А чтобы попасть с одного «острова» на другой, мы пользуемся мостами.

Это фотография моста Риальто (итал. Ponte di Rialto) — самого первого и древнейшего моста через Гранд-канал в Венеции. Он считается самым известным мостом города и одним из его символов. Кстати, в самой Венеции насчитывается более 400 мостов. И у всех этих мостов есть имена. Но и Бишкекские мосты по-своему красивы. Красивы потому, что возводились для всех жителей города. Красивы потому, что соединяют разные районы с друг другом и делают Бишкек живым, цельным организмом.

Представляю вашему вниманию карту, на которой отмечены мосты и переходы через железнодорожные пути Бишкека. Кстати, такие переходы в нашей статьи также рассматриваем как мосты. А саму линию железной дороги внутри города как реку, по «берегам» которой расположены городские районы. Ведь чтобы попасть с одного «берега» железнодорожных путей на другую мы используем своеобразные мосты.

Красными линиями на карте отмечены 168 таких моста, столько насчитал автор статьи. Разве это не даёт нам право назвать Бишкек — городом мостов?

Давайте посмотрим на центр города — территорию, ограниченную с разных сторон рекой Ала-Арча, Большим Чуйским каналом, рекой Аламедин и железнодорожными путями.

Этот район можно назвать «Центральным островом»: он со всех четырёх сторон окружён водой и железной дорогой, и попасть в другие районы можно только через мосты. Здесь сосредоточены почти все крупные культурные и административные здания, университеты, а также ключевые торговые центры советского периода. Даже после 34 лет постсоветской истории на этом «острове» сохраняется высокая плотность учреждений, которая сравнительно выше среднегородского уровня.

«Центральный остров» чётко разделён проспектом Жибек Жолу: севернее проспекта практически нет высотных зданий, тогда как весь перегруженный транспортный трафик сосредоточен в южной части «острова». Получается своеобразная уменьшенная модель всего Бишкека. Кстати, почти во всех «островах» такая рекурсия сохраняется в той или иной степени.

На представленной карте, на западной части, через реку Ала-Арчу — от железной дороги до проспекта Жибек-Жолу — мы насчитываем 8 мостов. На восточной части, через реку Аламедин — 5 мостов. С обеих сторон, ниже проспекта Жибек-Жолу, до БЧК, мостов через обе реки уже не наблюдается.

С северной стороны, через железную дорогу расположено 6 мостов (потенциально на этом отрезке их может быть 20). В южной части, через БЧК — на участке от реки Аламедин до реки Ала-Арча — насчитывается ещё 6 мостов.

В целом — всё выглядит достаточно сбалансированно. А теперь давайте обратим внимание на соседние «острова», прилегающие к нашему «Центральному острову».

Отметим, что «остров», расположенный южнее «Центрального», имеет большую плотность населения, чем «остров» расположенный севернее «Центрального». Этот «остров» условно назовем «Юг-2 – Физприборы». Следовательно, необходимо увеличить пропускную способность транспортных связей между «Центральным островом» и его южным соседом. При этом ключевым остаётся вопрос о будущем железной дороги. Тема железнодорожных путей, проходящих через город, продолжает находиться в центре внимания: основные планы и возможные решения уже представлены общественности².

Двигаемся еще южнее и рассмотрим еще одну картинку.

Южнее «Юг‑2 — Физприборов» — расположен ещё один «остров», который условно можно назвать «Микрорайоны + Парк Победы». Между этими двумя «островами» имеется пять мостов.

Известно, что плотность населения в этом «острове» сравнительно выше среднего уровня по городу. При этом за Южной Магистралью наблюдается плотная застройка. В то же время в этом районе плотность учреждений ниже, чем, например, на «Центральном острове». Исходя из этого, можно предположить, что жители данного «острова» совершают маятниковые поездки в течение дня в «Центральный остров» чаще, чем в другие части города.

В целом по городу маятниковые поездки из других „островов“ в „Центральный остров“ формируют значительную часть транспортных потоков. Это утверждение косвенно подтверждается анализом маршрутов общественного транспорта. К примеру, 80% автобусных маршрутов всего города проезжают через «Центральный остров»³.

Вернемся к мостам между «Юг-2 – Физприборы» и «Микрорайоны + Парк Победы». Начались строительные работы по строительству моста между «островами» в районе улиц имени Медерова и Шукурова (быв. Кропоткина)⁴. Улица имени Шукурова (быв. Кропоткина) идет параллельно западнее к реке Аламедин.

Кстати, «остров» «Микрорайоны + Парк Победы» и его восточного соседа «остров Улан – Алтын-Ордо» которые находятся по берегам реки Аламедин, напрямую связывает два моста: на улице имени Ахунбаева и мост на отрезке улицы Сухэ-Батора, который построен через Ботанический сад.

Мы вкратце рассмотрели, насколько вопрос снижения плотности транспортного потока в Бишкеке зависит от строительства мостов. Власти уже разработали обширные планы по возведению новых и реконструкции действующих мостов, реализация некоторых из которых продолжается на данный момент. Для финансирования строительства ещё большего числа мостов, наряду с уже используемыми и планируемыми государственными средствами, можно привлекать частный капитал или применять оригинальные подходы.

Предлагаю рассмотреть два варианта:

а) строительство платных мостов;

б) строительство именных мостов.

Метод А: все процессы проводятся по процедуре ГЧП. Составляется смета строительства моста, привлекается инвестор. Строительство ведется государственными органами, специализированными строительными организациями. Мост – это все-таки стратегический объект. И каждый владелец автотранспорта, который воспользуется им оплачивает плату, согласованную с антимонопольной службой. Технических решений по взиманию такой оплаты множество и большинство из-них дистанционны. Длительность по времени эксплуатации моста в платном режиме также устанавливается государством в инвестиционном соглашении с инвестором. Думается, что на некоторые потенциальные мосты, через которые предполагается большой поток автотранспорта, претендентов могут быть больше, чем один и можно по ним устраивать аукционы. Многие наши сограждане могут резонно заявить, что так социально не справедливо. Но лучше сэкономить время, которое бесценно, чем его терять в плотном транспортном потоке. В нашей стране уже сформирована нормативно-правовая база по функционированию платных дорог. При внесении дополнений её можно адаптировать и для регулирования платных мостов внутри городов.

Метод Б: имеет меньший финансовый потенциал по сравнению с системой платных мостов, но заслуживает право на обсуждение. Составляется смета строительства моста, объявляется, что мост будет именным. Т.е. меценат (группа меценатов) оплачивает его строительство и в вознаграждение получает право назвать мост именем своей компании или иным благозвучным названием. Такой имиджевый инструмент для компании наверняка будет более эффективен, чем другие виды рекламы. Опять же не исключается что на строительство определенного моста меценатов будет больше, чем один, и здесь опять аукцион нам в помощь. Меценаты также бывают разные. Может быть, дружественные страны в виде своих посольств поддержат эту инициативу. Проехать по мосту, построенному дружественной страной в твоем городе, — что может быть более ярким доказательством дружбы и сотрудничества? Данный мост будет служит ярким свидетельством прочности и символического Моста дружбы между двумя странами и народами.

Уважаемый читатель представьте себе: путь, который вы сейчас преодолеваете за N времени, можно проехать всего за треть этого времени. Всё это станет возможным благодаря сокращению маршрута из точки А в точку Б через новые мосты — например, через мост компании «А» или «Мост дружбы между Кыргызской Республикой и Республикой Кореей».

Урбанизация – основная государственная и общественная цель в Кыргызской Республике

Прекрасное время осени, когда студенты и ученики школ, наша молодежь, будущее нашей страны приступают к получению знаний. Знаний, которые в будущем поставят нашу страну в список развитых.

И наша молодежь, своим желанием получить образование как будто бы становится источником проблемы. Население города и пригорода не хотят такой ситуации, ни один представитель власти не хочет такой ситуации, но она есть и надо его решать. Решения проблемы могут быть найдены государственными органами или уже найдены и ждут своей реализации.

Широкая общественность же может также предложить свои варианты. Как сказал Теодор Рузвельт (26-й Президент США): «Делай, что можешь, с тем, что имеешь, там, где ты есть». Данная цитата означает, что нужно действовать, используя доступные ресурсы и в текущих условиях, не ожидая идеальных обстоятельств. Наши героические предки вручную вскопали каналы, которые сделали наш город и окрестности живыми. В наше время от нас не требуется таких усилий.

Нам, например, доступна возможность занимать более активную гражданскую позицию: вырабатывать предложения и продвигать их реализацию в государственных органах. Конечно, не все инициативы найдут поддержку — некоторые могут быть труднореализуемыми или неподъёмными с финансовой точки зрения. В этом и заключается процесс общественное диалога: если будет использована хотя бы одна из десяти предложенных идей, это уже большое достижение. Чтобы определить десять выполнимых идей, необходимо сформулировать сто тщательно продуманных предложений. Как говорится, «не знаешь, где найдёшь».

Как патриот страны и житель своего города каждый из нас может вносить свои варианты решений существующих проблем. И среди них обязательно будут идеи, которые станут символическими мостами между настоящим и будущим. Мостами, через которые наша республика перейдет в список развитых стран мира.

Урбанизация – это не только здания и транспортный поток.

Урбанизация – это прежде всего про людей.

¹ https://ru.sputnik.kg/20170510/nerasskazannaya-istoriya-bchk-1033294512.html

² https://kg.akipress.org/news:2215237?place=newsprev

³ https://e-meria.kg/transport-map

⁴ https://kg.akipress.org/news:2267264/