Президент Садыр Жапаров, 9 октября 2025 года, выступая на II саммите "Центральная Азия – Россия" в Душанбе отметил:
- что для стран Центральной Азии Россия является ключевым торгово-экономическим партнером и занимает одну из ведущих позиций по объему товарооборота и привлеченным инвестициям;
- что сотрудничество в сфере транспорта и логистики позволит обеспечить повышение скорости перемещения товаров и доступности транспортной инфраструктуры для развития экономик стран.
- что необходимо усиление совместной работы по запуску проектов, направленных на реализацию транспортного потенциала региона и обеспечение транспортной связанности России с Китаем, Ираном и другими странами.
В этой связи важно провести анализ по изучению ограничений и барьеров, существующих между странами и препятствующих развитию торговли, грузоперевозок и транзита внутри страны.
При этом нужно иметь в виду, что Казахстане реализуется государственная программа, цель которой это развитие «Большого транзита» и реализации экспортной политики посредством развития эффективной транзитной, экспортной и логистической инфраструктуры. В то же время Казахстан не намерен выступать в качестве страны для обхода санкционных ограничений для России. Ситуация на границе Казахстана и России, когда скопилось несколько тысяч фур, также влияют на внешнеэкономическую деятельность в Кыргызстане. «Серые схемы», когда при ввозе товаров из Казахстана в Россию НДС не оплачивался, уже не работают. С 25 сентября текущего года Казахстан ввел оплату за пропуск через Государственную границу Республики Казахстан автомобильных транспортных средств, грузов и товаров, а также их прохождение по электронной очереди (https://online.zakon.kz/Document/?doc_id=32433830&doc_id2=32433830#activate_doc=2&pos=4;-106&pos2=36;-107).
Государственная таможенная служба КР своевременно реагирует на вызовы и риски, внедрив национальную IT-систему «Смарт Бажы». С 1 августа 2025 года все транзитные процедуры переведены в цифровую среду. Однако, это только один показатель «Индекса логистики», которых всего шесть.
• Скорость, простота и предсказуемость таможенных процедур.
• Качество транспортной инфраструктуры и информационных технологий.
• Простоту организации доставки по конкурентным ценам.
• Качество логистических услуг (декларирование, перегруз, страхование и т.д.).
• Возможность отслеживания грузов.
• Своевременность доставки.
По словам китайских предпринимателей, время доставки из Гуанчжоу до Кашгара, более 5тыс. км, составляет примерно 5 дней. От Улучата (КНР) до пункта пропуска «Достук» на границе с Узбекистаном, примерно 300 км, почти неделю. Здесь же возникают вопросы к качеству логистических услуг.
По большому счету, всего два показателя являются основными на данный момент.
1. Скорость прохождения грузов (транзит).
2. Полученная прибыль (в том числе в виде налогов, пошлин, страховых и социальных отчислений).
Показатели помогают оценить, насколько эффективна работа соответствующих органов и предприятий, насколько быстро КР может обеспечить перемещение грузов, что влияет на экономическое развитие.
Скорость прохождения грузов показывает слаженность и эффективность работы логистики и инфраструктуры. Полученная (указанная) прибыль зависит от рентабельности прозрачности и законности оказываемых услуг.
Важным моментом является достоверный, заверенный соответствующими специалистами перевод документов внешнеэкономической деятельности, в соответствии с законодательством КР и ЕАЭС. До сих пор не существует четкой системы переводов, заверенных и достоверных, для бизнеса и государственных органов.
Также следует определить перечень платных логистических услуг и ввести минимальные, для расчета налогов, сборов и отчислений, ставки платных услуг.
Для ускорения прохождения транзитных грузов Государственная таможенная служба КР применяет принцип «единого окна», что значительно упрощает все процедуры. Для развития инфраструктуры и логистики важен принцип не только «единого окна», но и принцип «единой остановки».
На территории Алайской долины, в районе села Сары-Таш может быть создан мощный логистический хаб, который позволит обслуживать транзитные потоки и одновременно развивать экспортный потенциал Кыргызстана и соседних стран.
«Срединный коридор» уже становится важным транспортным коридором как надежный путь логистических союзников. Китай, Кыргызстан, Узбекистан, Туркменистан и далее.
В рамках 13-го заседания туркмено-российской межправительственной комиссии был запущен «Упрощенный таможенный коридор».
Для превращения Кыргызстана в развитую транзитную державу необходимо для начала запустить фитосанитарную лабораторию, аккредитованную как в ЕАЭС, так и Китае. В этом случае сельскохозяйственная продукция Узбекистана, Туркменистана и Таджикистана через Кыргызстан начнет поступать на огромный рынок Китая. По расчетам Всемирного банка, рынок оценивается в миллиарды долларов.
Кыргызстан может и должен превратиться в стратегический транзитный узел, через который пройдёт кратчайший путь между Китаем, Европой, Ближним Востоком и Южной Азией.
