Добрый вечер, друзья и мои читатели.

Зима каждый год возвращает нас к одной и той же простой, но жёсткой истине: дороги – это не только асфальт. Это безопасность людей, связность страны, экономика, доверие к государству и, в конечном счёте, человеческие судьбы.

Особенно это актуально для нашей главной артерии – трассы Бишкек–Ош.

И именно в этом контексте сотрудничество Кыргызстана с Японией для нас и для меня лично – не красивая дипломатическая формула и не набор протокольных фотографий. Это очень конкретная, практическая, жизненная тема. Здесь и сейчас.

Поясню на одном важном примере, который именно сейчас, зимой, приобретает особую актуальность, когда в горах идёт сильный снег.

19 октября 2023 года на трассе Бишкек–Ош, на лавиноопасном участке Кочку-Булак (246-й км, Токтогульский район, ущелье Чычкан), был сдан в эксплуатацию противолавинный тоннель (снегозащитная галерея) закрытого типа. Параметры объекта – для сравнения с тоннелем Тоо-Ашуу (около 3 км, h — 5,8 м, w — 6,6 м): длина – 460 метров, высота – 8,6 м, ширина – 10,5 м.

Сегодня благодаря этому объекту сотни машин не застревают, не рискуют, не ночуют в пробках под лавиноопасным склоном. Для кого-то это просто «тоннель». А для кого-то – вовремя доехать домой, спасти груз, не замёрзнуть, не попасть в беду.

Проект был реализован при поддержке правительства Японии и JICA. В открытых источниках фигурирует сумма гранта 4,3 млрд японских иен (около $40 млн). Подрядчиком выступала японская компания CTI Engineering International, выбранная именно японской стороной.

Но здесь я хочу сделать акцент даже не на сумме.

Важно другое – подход!

В официальных сообщениях подчёркивалось, что тоннель построен по японской технологии, из монолитного бетона, с расширением дороги на участке галереи. Это инженерное мышление, где безопасность и надёжность важнее сроков и экономии «на спичках».

И вот здесь появляется то, что редко попадает в заголовки, но остаётся надолго – культура строительства.

Я это видел собственными глазами: дисциплина, уважение к рискам, инструкции через каждые 50 метров, порядок, внимание к мелочам.

Японские строители жили и работали в городе Токтогул.

И вы можете представить, каким подходам, навыкам, культуре труда они научили наших местных жителей?!

Это не прописывается в смете. И это намного больше, чем любые деньги.

Теперь посмотрим шире – в свете недавнего, по-настоящему важного события, которое на днях прошло в Токио, – бизнес-форума «Центральная Азия + Япония».

Япония обозначила региональный ориентир – $19–20 млрд инвестиций в проекты Центральной Азии на ближайшие пять лет.

И здесь очень показательно повели себя наши соседи!

Казахстан уже публично заявил о подписанных соглашениях примерно на $3,7 млрд.

Узбекистан говорит о новом портфеле проектов свыше $12 млрд, а совокупный объём сотрудничества с Японией – более $20 млрд.

А Кыргызстан?

У нас – меморандумы, рамочные соглашения, намерения…

Это, конечно, не катастрофа, но это сигнал.

Показатель. Индикатор.

Японская модель всегда была последовательной и честной:

институты → технико-экономические обоснования → готовые проекты → деньги.

Казахстан и Узбекистан приехали на форум с подготовленными проектами и сильными командами.

Поэтому у них появились конкретные цифры.

Цифры не дают «за участие».

Цифры появляются там, где есть профессионализм, ответственность и понимание, зачем стране такие встречи вообще нужны.

И вот главный вопрос, который я хочу оставить каждому читателю: готовы ли мы использовать сотрудничество с Японией так же – как инструмент развития, а не как фон для отчётов?!

Потому что именно так строятся надёжные тоннели.

И именно так, шаг за шагом, строится устойчивое государство.

Нурбек Кулданбаев, биофизик, доктор медицинских наук